Quelles perspectives pour la suite??

@superyoyo comme je te l’ai déjà dit dans ta présentation, il ne faut pas voir les choses de manière aussi pessimiste. Maintenant, tu indiques que tu voudrais t’en servir que 2 à 3 fois par semaine. Avec 2 à 3 jours d’utilisation par semaine, si tu peux recharger au boulot de façon à éviter les décharges profondes, la TC MAX pourrait te convenir ; du moins, en terme d’autonomie et d’usure de la batterie. Trois trajets par semaine, c’est recharger (en gros) 6 fois par semaine, 3 cycles… Ce n’est pas la mer à boire.

Après, si la TC MAX ne te convient vraiment pas pour quelques raisons que ce soit, rien ne t’interdit « d’investir » l’argent que tu mets dans ton carburant dans l’achat d’un véhicule électrique plus onéreux et de t’en servir tous les jours. En électrique, il n’y a pas de secret : plus d’autonomie égal (beaucoup) plus cher.

@superyoyo : une batterie lithium-ion, c’est 600 cycles max si on l’utilise correctement. Mettons que tu l’utilises trois fois par semaine, trois cycles par semaine. 600/3 = 200 semaines de durée de vie, environ quatre ans. Cela, c’est sur le papier.

Encore une fois, s’il y a une perte d’autonomie notable dans les deux ans suivant la date d’achat et que la batterie a été utilisée tel que le demande l’importateur (le lien que je t’indique au-dessus recommande des actions et comportements bien plus stricts que ce que ces derniers demandent), direction le SAV.

Tu t’en serviras peut-être aussi de temps en temps les week-ends, pour aller chercher le pain, etc. Les batteries lithium-ion  des véhicules électriques (quels qu’ils soient) subissent les aléas climatiques, chaud, froid, puis les secousses, etc. Donc, de manière plus réaliste, mise sur trois années de durée de vie. Trois ans, c’est la durée de vie des piles 18650 de mes lampes torches, aspirateur robot, etc. C’est une durée de vie normale.

Donc, c’est-à-dire que si tout va bien, dans trois ans, tu devras repasser à la caisse et acheter une nouvelle batterie.
D’ici là, quatre écoles de pensée :

• Ceux qui pensent qu’on sera toujours au lithium-ion et que les prix auront baissés.
• Ceux qui pensent qu’on sera toujours au lithium-ion et que les prix se seront envolés (du fait de la rareté de la matière première).
• Ceux qui pensent que Super Soco sera passé à autre chose et qu’on ne trouvera plus de batterie directement compatible.
• Ceux qui pensent qu’une nouvelle technologie de batterie sera disponible sur le marché, offrant plus d’autonomie, un rechargement plus rapide,  une matière première moins hypocrite sur l’aspect écologique, et un coût moindre pour le client final.

Je penche pour la dernière solution, bien que trois ans, ça fait un peu court.

Yoann wrote:

Au niveau de la recharge, pour une optimisation et une durée de vie dans le temps, il est préférable de recharger la batterie une fois vide ou bien de la recharger à un certain pourcentage ?

Je t’invite à suivre le lien et à lire l’intégralité de la page mentionné dans mon précédent post – tout y est expliqué .

Yoann wrote:

Du coup un peu plus de sérénité si effectivement comme l avait mentionné un membre lors de ma presentation la batterie serait défaillante dans le temps et serait peut être pas capable de tenir les 41km d une traite.

Ceci arrivera inévitablement. Dans ton cas et d’après mes calculs, tu es tranquille (hors panne) pendant au moins trois ans.

une autre possibilité pour plus de sérénité consisterai à investir dans une seconde batterie. Une à la maison et une sur ton lieu de travail (si c’est possible pour toi) et tu alternes à chaque trajet. du coup, tu seras parti pour 6 ans environ.

C’est certes un budget, mais moindre qu’une zero ou C-evolution. Autre alternative un Niu NGT.

Yoann wrote:

Du coup un peu plus de sérénité si effectivement comme l avait mentionné un membre lors de ma presentation la batterie serait défaillante dans le temps et serait peut être pas capable de tenir les 41km d une traite. Merci !

En faite ça dépend pas mal de la vitesse à laquelle tu peux rouler sur ton trajet, car tu parles de petites routes, mais sur des petites routes pas très sinueuses tu es quasi à fond tout le long, et là je reste perplexe après 200 ou 300 charges en hivers par 4 à 5°C

Je pense que ton erreur d’approche est de penser, amortissement d’une Moto électrique (TC MAX) par rapport à une voiture, effectivement dans ce cas c’est assez intéressant

Pour moi le bon résonnement serait plutôt de comparer la TC MAX à un scooter thermique (qui coût 1200 € de moins prime éco déduite) et qui consomme 2,5 l/100km, à ce moment là ça devient inamortissable

Il y a en plus un point important dont on a pas parlé et dont tu dois en tenir compte, c’est le confort, sur un trajet de 41 km, tu vas souffrir sur une TC MAX, la selle c’est une planche de bois avec un bout de mousse même sur 10 km ça commence à être déagréable  et il y a aucune protection contre le vent, le froid et la pluie (roadster oblige)

J’ai un « vulgaire » PEUGEOT SATELIS 125 au niveau confort c’est un canapé (tant pour la selle que pour la positon), je pourrais rester la journée dessus, au niveau protection tu peux te prendre une bonne pluie en gardant ton pantalon quasi sec et quand il fait 4-5°C avec un équipement correct et des manchons (pour les poignée) c’est tout à fait acceptable

Ben d’après UFC que choisir, les performances des téléphones semblent bien meilleures que prévues:
UFC

Il semblerait que le temps qui passe soit un facteur plus prépondérant dans l’usure que les cycles de charges/décharges seuls.

• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 2 mois par Valentin.
• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 2 mois par Valentin.