Modèles 2020 Super Soco (TSx, CPx, TC MAX, Cux) : ce que l'on sait

On y est.

Le Super Soco CPX vient d’être présenté à l’EICMA.
Il s’agit d’un équivalent 125cc et est (évidemment) électrique. Le moteur serait un Bosch brushless et dans la roue arrière de 4kW/171Nm. Vitesse max : 90 km/h. Batterie 60V / 45 Ah. Possible d’en prendre deux à la fois (comme sur la TC/TS). Elles se rechargeraient en 3h30. Autonomie annoncée de 140 km max à 45 km/h avec les deux batteries. Dispo et tarifs inconnus.

#SuperSoco CPX et TSX : deux nouveautés électriques pour #EICMA2019 https://t.co/GRPlPjPspl pic.twitter.com/3Wntzd41Li

— eBike Generation (@ebike_gen) 5 novembre 2019

La Super Soco TSX serait comme prévue, une TS avec batterie et moteur de TC.

Info plus complète sur l’excellent site eBikeGeneration.

La Super Soco TSX disposerait de jantes à huit bâtons, comme la TC.
Sur les photos, c’est encore difficile à dire, mais ses bâtons semblent « pleins ».
Les pneus présentés semblent plus larges que la TS 1200R.
Les freins sont visiblement identiques à ceux de la TC MAX.
Le reste semble identique à la TS 1200R.

Tout ce qui suit est issu du « Press Kit » transmis par Vmoto Europe.

@maya toi qui t’étonnais -à juste titre- du si peu de photos disponibles, il y en a pas mal si dessous. Aussi, d’ici à 24/48h max, le temps que les infos et photos remontent du salon, j’en aurai bien d’autres à vous montrer, et je ne serai pas le seul.

Les tarifs officiels :

CP-X : 4790€ avec une batterie, 5990€ avec deux batteries.
TS-X : 3490€ avec une batterie.

Pour le Super Soco CP-X : 

Voici le communiqué de presse et les photos issues du kit, originalement en anglais, traduit en français par mes soins et ceux de google traduction. Pour les non-initiés, un communiqué de presse d’une boite privée est l’égal d’une publicité. J’ai glissé les photos du kit dans le texte histoire d’aérer l’ensemble.

Le scooter absolu

Absolument silencieux, totalement écologique, avec des coûts de fonctionnement très bas. Le CPx n’envie pas les performances de ses concurrents à essence (puissance comparable à 125 cm3). Ni l’autonomie. Le CPx est le modèle 2020 le plus important parmi ceux proposés par Super Soco, ouvrant un nouveau chapitre. Le Super Soco Style Center a très bien défini une silhouette qui met l’accent sur l’innovation tout en conservant une apparence amicale et familière. La forme inhabituelle du pare-brise donne de la personnalité et détourne l’air au-dessous du pare-brise. La double unité optique angulaire met l’accent sur le contenu technologique, tandis que le côté est extrêmement linéaire pour garder la forme aussi étroite que possible. À l’arrière, le CPx affiche un tube de cadre suggérant une idée de robustesse.

Au-delà de l’usuel

Le CPx ne se limite pas à l’esthétique. L’aspect le plus important des scooters électriques est les batteries. Le CPx peut en accueillir deux de 60 Volt / 45 Ah – la seconde est optionnelle et disponible à un prix spécial – les deux batteries fonctionnent en parallèle et sont certifiées UN38.3. Avec un pilote de 90 kg, ils permettent une autonomie de 140 km, à une vitesse de 45 km / h. Elles peuvent facilement être retirées pour être rechargées sur une prise de courant à la maison – 3,5 heures suffisent. Elles disposent d’une garantie de 3 ans et peuvent être soumises à 1200 cycles sans problèmes.

Comme un 125

Le CPx ne craint pas les comparaisons avec un 125: il atteint une vitesse maximale de 90 km / h et le fait avec une finesse linéaire qu’un moteur à essence n’aura jamais. Le moteur électrique fournit 4000 Watts et un couple de démarrage incroyable, 171 Nm. Bien que logé dans la roue arrière, le moteur n’empêche pas le démontage: si vous voulez remplacer la jante, cela peut être fait en cinq secondes, un peu plus qu’un changement de pneu en F1. La suspension est confortable: à l’avant, une fourche télescopique; derrière, un seul amortisseur sur le côté gauche. Pour la même raison – confort – il y a une roue de 16 « à l’avant, qui est moins sensible à la rugosité. À l’arrière, un pneu de 14 » de profil plus élevé a été choisi pour amortir la conduite.

Bien plus qu’un million

Le CPx est également synonyme d’attention portée aux détails: freins à disque de 180 mm sur les deux roues, combinés pour une sécurité accrue, et double bloc optique avant avec une distance de lumination de 75 mètres. Le porte-bagages a été soumis à des tests rigoureux et a dépassé le million de vibrations «fortes». Un bouton sur le guidon permet au moteur de tourner en arrière, facilitant les manœuvres à partir de l’arrêt. Il y a aussi une boîte à gants de deux litres pour transporter des objets et une prise 12 V pour recharger un téléphone portable. Super Soco a développé en interne une application téléchargeable gratuitement qui permet de connecter des véhicules, des smartphones et le cloud, en obtenant des informations sur les déplacements, la circulation et les scooters. Le prix de vente au détail est de 4 790 euros avec une batterie et de 5 990 euros avec deux.

Pour la Super Soco TS-X

Idem CP-X, voici le communiqué de presse et les photos issues du kit, originalement en anglais, traduit en français par mes soins et ceux de google traduction. Pour les non-initiés, un communiqué de presse d’une boite privée est l’égal d’une publicité. J’ai glissé les photos du kit dans le texte histoire d’aérer l’ensemble.

Un pas de plus vers une moto

Le TSx est le lien avec le monde de la moto. Cette nouvelle version « X » se distingue par ses graphiques agressifs et est entraînée par un moteur électrique nettement plus puissant.

Bien qu’elle soit enregistrée de la même manière qu’une thermique « 50 », la TSx offre ce qu’aucun cyclomoteur traditionnel ne peut offrir: des finitions modernes de haut niveau, avec un style déterminé et pratique, accessible à ceux qui n’ont pas encore l’âge de conduire. Le compartiment de la batterie centralise la masse de la moto pour améliorer l’équilibre au profit de la conduite. La carrosserie assure l’attrait esthétique ; un grand pare-brise protège le cycliste des éléments. Il y a un « faux » réservoir, qui est en fait une boîte à gants. Et ce qui ressemble à un radiateur est l’unité de contrôle de champ magnétique de Bosch, orientée FOC, positionné pour une dissipation de chaleur maximale.

Jusqu’à 120 kilomètres

Tout tourne autour du bloc-batterie au lithium modèle 18650 à haut rendement: 60 V-26 Ah sur la TS, 60 V-30 Ah, 1800 Wh sur la TSx. Elles sont amovibles et offrent des performances exceptionnelles: la Super Soco TSx a une autonomie de 65 à 70 km à 45 km / h, la vitesse maximale autorisée par la loi. Avec la batterie supplémentaire en option, elle peut facilement parcourir 110 à 120 km. La charge complète prend environ 7 heures, mais une recharge rapide peut considérablement réduire le processus. L’unité de contrôle FOC (Field Oriented Control) gère l’alimentation en fonction des conditions d’utilisation, sur la base d’un algorithme garantissant une réduction de la consommation de 10%.

Le moteur du système est le moteur ultramoderne fourni par Bosch, un fabricant véritablement haut de gamme. Il est logé dans la roue arrière, avec une puissance de 1900 W. La vitesse reste celle autorisée par le code de la route, mais il y a une augmentation significative de la capacité d’escalade, ce qui permet au TSx de faire face à des ascensions jusqu’à 17 °.

Nouveau design

La carrosserie conserve le look streetfighter avec les lignes sobres et modernes de la TS. Les graphiques et l’effet résultant sont toutefois très différents. La TSx a un véritable cadre de vélo qui assure d’excellentes caractéristiques de conduite. La structure porteuse est un double berceau fendu fermé en tubes d’acier avec un cadre arrière en aluminium amovible. Le bras oscillant double face agit directement sur l’amortisseur simple. La suspension avant est un système hydraulique à l’envers qui minimise le poids non suspendu. Les jantes en alliage mesurent 17 pouces et comportent des pneus sport de dimensions généreuses, 70/100 à l’avant et 100/70 à l’arrière.

Comme dans la version plus grande, le système de freinage est combiné : il existe un disque avant de 220 mm Ø avec un étrier à deux pistons et un arrière 180 mm Ø avec un étrier à un piston. L’action du moteur contribue au freinage, qui utilise l’inertie pour récupérer de l’énergie lorsque l’accélérateur est fermé.

De nombreux détails font la différence: de la LED évocatrice en forme de losange avec lumière adaptative, associée à une LED arrière, offrant un arc de visibilité de 270 °. Les marchepieds peuvent être réglés à trois positions différentes et le tableau de bord LCD rappelle celui des motos de course en ajustant automatiquement sa luminosité en fonction de l’ambiance. Le TSx est disponible dès maintenant au prix de détail de 3 490 euros (TVA incluse).

Direct de Vmoto :

Il n’y en a pas que pour le CPx et la TSx.
Super Soco a aussi annoncé un nouveau CUx. Pour le moment, impossible de dire si il y a autre chose de neuf que de nouveaux coloris.

A aussi été présenté le e-max VS1.

Voici le communiqué de presse (la pub quoi…) traduite en français. On notera de grandes similarités avec le CPx, mais aussi l’annonce d’une garantie de 4 ans sur la batterie, une marche arrière, et un tarif un peu plus bas que ce dernier : 4690€ avec une batterie, 5890 € avec deux.

Le VS1 est un compagnon fort, robuste et fidèle. Il nécessite peu d’entretien et est prêt à tout. Né comme un véhicule de transport quotidien, il présente des caractéristiques pratiques extrêmes, des lignes épurées et un style moderne.

L’efficacité est primordiale: à l’avant, un grand «panier» de 70 litres est utile pour transporter des objets encombrants jusqu’à 30 kg; derrière, un porte-bagages très robuste, qui passe facilement les tests de fiabilité d’un million de vibrations fortes. Il existe également un grand tiroir d’une capacité de 2 litres, ce qui porte la capacité de charge totale à 150 kg (à l’exclusion du cycliste).

Trois béquilles

Le support central est fort et stable. Elle est accompagnée d’une «double béquille latérale»: béquilles droite et gauche, adaptées aux besoins de différentes situations de travail. L’autre point crucial est l’essence même du VS1: grâce à son moteur électrique, il n’y a pas d’émissions polluantes et il est totalement silencieux. Le véhicule peut être utilisé à l’intérieur, les jours de blocage et dans les zones à trafic limité. De plus, un bouton sur le guidon permet la rotation inverse du moteur électrique – une marche arrière! Une fonctionnalité très utile lorsque le véhicule est lourdement chargé.

Plus de 150 kilomètres

Avec une puissance de 4 000 watts, le VS1 peut surmonter des montées de 15 ° et des performances équivalentes à celles d’un moteur à essence 125. La vitesse maximale est de 80 km / h avec une pointe puissante de 171 Nm, délivrée en douceur, comme seule un moteur électrique. L’autonomie n’est pas un problème: une batterie de 60 V – 45 Ah avec une garantie de 4 ans est fournie en standard, avec une seconde en option offerte à un prix réduit. Cela permet au VS1 de parcourir 150 km et d’être rechargé de 0 à 100% en trois heures et demie. La batterie peut facilement supporter 1500 cycles de charge. Pour faciliter la recharge, les batteries peuvent être retirées, de même que le chargeur logé sous la selle.

Cadre trois tubes

La partie centrale du cadre est divisée en trois tubes de grand diamètre, dont deux se prolongent pour supporter le porte-bagages. Devant elle se trouve une fourche télescopique et derrière elle un amortisseur connecté à un seul bras oscillant. Le démontage de la roue ne prend que 5 secondes. Les roues sont 16 « à l’avant et 14 » à l’arrière, et même les pneus ont une performance durable: 10.000 km avant de remplacer l’avant, 7.500 pour l’arrière. Un système de freinage combiné composé de disques de 240 mm Ø à l’avant et de 180 mm Ø derrière arrondit le paquet, de même qu’un spectaculaire bloc optique avant à LED, un port USB pour recharger les téléphones portables et la possibilité de connecter des scooters, des smartphones et le cloud pour obtenir une pléthore d’informations. Le prix est de 4 690 euros avec une batterie et de 5 890 euros avec deux.