Affronter l'hiver en Super Soco

Pour ma part.

Je vis en Loire-Atlantique, nord Loire. Campagne. Il y a un peu de vent.

Pour le pilote :

J’ai une règle toute bête qui dit qu’à partir de la mi-septembre, si j’ai à faire plus de 5 kilomètres sur ma moto / mon scooter, je m’habille obligatoirement comme s’il faisait 5° de moins que ce qu’indique le thermomètre ou la météo. Il faut limite « avoir chaud » à l’arrêt. À partir de la mi-novembre jusqu’à début mars, 10°. Puis 5°, etc.

Dans le détail et lorsqu’il fait très froid :

En bas : je roule en scooter donc mes jambes sont plus protégées du vent que les jambes des motards. J’ai un pantalon ordinaire puis ce pantalon de moto par-dessus. Il est coqué aux hanches et aux genoux. Il est chaud et surtout il est « passe-partout ». Deux paires de chaussettes qui remontent par-dessus le pantalon ordinaire et des Dr. Martens montantes anciennes, celles dont le cuir tient la route.

En haut : Deux tee-shirts manches longues, un sous pull, un gros pull en laine (mais moderne, hein, pas celui tricoté par mémé :D), et par-dessus, ce blouson moto type hoodie. Celui-ci dispose d’une poche intérieure dans laquelle je glisse, pour mes longs trajets, une chaufferette main. Ce n’est pas des poignées ou une selle chauffante, mais c’est près du cœur, et ce n’est pas mal du tout.

Les mains : des gants mi-saison alpine star et par-dessus des manchons. À ce sujet, il faut faire très attention à la manière dont ils sont fabriqués : celles en lien sont ma deuxième paire, ils vont bien. J’avais acheté la première paire vite fait mi-décembre 2018 alors que j’avais les mains gelées dans le premier magasin de moto venu. Ces manchons n’étaient pas rembourrés à l’intérieur, c’est-à-dire qu’ils coupent le vent et c’est tout. Manchons : moumoutes obligatoires et le tout doit être étanche sinon ça ne sert à rien.

Tout en haut : casque intégral LS2 et bientôt un autre casque LS2 plus pratique. En dessous, cette écharpe. Depuis que je l’ai celle là, je ne suis plus malade du pif tous les 15 jours.

Pour la moto/scooter électrique :

C’est la même chose qu’avec l’été, mais à l’envers : si vous avez froid, votre batterie aussi. Si une basse température entame votre bonne humeur légendaire, votre batterie commencera à bouder elle aussi. Bien que les batteries des Super Soco aient été prévues pour fonctionner à des températures importantes (en charge, de 0 à 45° et en décharge de -20° à 45°), la période de froid que nous allons traverser dans les prochains mois pourrait attaquer leur durée de vie globale (en étant très pessimiste, le chaud étant bien plus néfaste que le froid) ou plus simplement leur autonomie (en étant simplement réaliste).

Si vous souhaitez prendre soin de votre batterie, l’idéal est de se garer dans un endroit tempéré ou d’emporter la batterie avec vous dans un endroit où la température sera plus clémente. On préférera attendre que la batterie soit revenue à température ambiante avant de lancer une charge.

Il n’est pas rare de lire des témoignages de personnes qui racontent perdre en vitesse max ou en autonomie du fait du froid. Un véhicule électrique qui a froid est un véhicule électrique contrarié.

Pour la pluie et la tenue de route générale, on pourra lire le topic des pneus.

J’avais tenté, l’an dernier, de créer un petit système de « chauffage » dans le coffre de ma TC. Tombée en panne, renvoyée et remboursée, je n’ai malheureusement pas pu aller au bout de mes expérimentations. Sur la TC et la TS, le coffre ne connait aucune isolation, c’est bon pour l’été (ça ventile en roulant), et c’est mauvais pour l’hiver. Si quelqu’un a pu aller plus loin, ce forum est preneur.