Le topic des deux roues thermiques

Originellement, ce topic avait été créé par @socorider – maintenant GrumpyRider – afin qu’il puisse exposer son ressenti concernant son nouveau scooter, un Citystar 50, qui est venu en remplacement d’une Super Soco TC Noire.

Après discussion avec la modération, et au vu de l’intérêt que suscitent les machines thermiques auprès de plusieurs membres, il a été décidé de renommer ce topic « Le topic des deux roues thermiques » afin de permettre à chacun des membres de parler de ce sujet.

Il s’agit d’un topic « fourre-tout » c’est-à-dire qu’il peut accueillir des vidéos, des anecdotes, des questions techniques, des interrogations sur tel ou tel modèle. Tout.

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Comme je l’ai écrit ici, j’ai eu beaucoup de souci avec mes deux Super Soco TC. Je me suis donc fait remboursé, et, malgré l’argent perdu du au fait que je ne pouvais plus travailler, par un habile jeu comptable, j’ai pu me payer, en remplacement, un Peugeot Citystar 50.

Ce post a pour objectif de comparer les deux engins. Leur point commun étant l’attrait qu’ils peuvent représenter pour des adultes n’ayant pas ou plus de permis et souhaitant circuler sur autre chose qu’un scooter pensé pour un adolescent. Aussi, nouveau membre, nouveau venu sur ce forum, tu pourras choisir en toute connaissance de cause.

Je l’ai commandé et reçu en 48h chez un petit concessionnaire situé à 800 mètres de chez moi. Un type très compétent qui ne laisse rien passer. Pour l’anecdote, mon Citystar est l’un des derniers euro2 (à carburateur, donc) qui a du être vendu neuf sur le territoire national. Peugeot liquidait les stocks, maintenant il semble qu’il n’y ait plus que de l’euro4 à injection. Carbu/Inejection : il y a du pour, et du contre.

Le scooter a actuellement 850 km. Le rodage a été effectué dans les règles, débridé au vario, boite à air, équipé d’un pot leovince touring, gicleur 68. (sur cette photo, il y a encore le pot d’origine)

Niveau option, il y a la bulle sport, le dosseret passager, la béquille latérale, un support téléphone et des ampoules xenon.

Grâce au pot et au gicleur qui va bien, l’accélération est supérieure à celle de la TC. La vitesse de pointe, dans les conditions idéales, est de 80 km/h au compteur (compteur bloqué), 76 km/h GPS. Sur les conseils du concessionnaire, j’envisage prochainement de passer sur un kit top perf 50 et de remplacer le variateur par un Malossi à course longue. Si les routes départementales repassent à 90 km/h….

Je me suis très vite habitué au gabarit. La selle est large et longue (c’est un petit canapé). On peut vraiment être à deux dessus sans être à l’étroit. Les reposes pieds sont bien pensés. Le dossier passager apporte un vrai plus, pas seulement esthétique. Les pneus d’origine (Michelin) tiennent très, très bien. Rien à voir avec les pneus cordial. Les suspensions sont super, l’arrière est réglable avec un simple clef. L’instrumentalisation du compteur est très complète pour un 50 (il y a l’heure ! :)). Le coffre est très grand. La pub dit qu’on peut rentrer un intégral et un jet, c’est vrai. Perso j’arrive à y entrer le contenu d’un gros sac de course (voir photo si dessous). Il y a un vide-poche avec une prise 12V. Un accroche sac. Depuis que l’ai, je n’ai plus besoin de sac à dos. Il y a une gâchette « appel de phare » à gauche.

Au niveau des défauts : la serrure de la trappe à essence n’est pas très solide. C’est un problème connu qui n’a pas de solution sinon à remplacer par l’identique en garantie. La mienne tient bien pour le moment. La TC avait le freinage couplé, ici, non.

J’ai listé ici les soucis rencontrés avec la TC. Je recopie ici et complète avec le Citystar :

En noir, la TC, en vert, le Citystar lorsque cela s’applique :

–          Rouille vite / Aucune trace de rouille pour le moment alors que le temps est bien plus froid et humide qu’à l’époque où j’avais mes TC.
–          Seul le moteur semble étanche à la pluie / il est « étanche » (je le nettoie au jet, j’avais la trouille, mon concessionnaire m’a regardé avec de gros yeux, j’y suis allé et aucun soucis : c’est largement plus rapide et pratique, en 5 minutes, il est tout propre).
–          Compteur de vitesse très optimiste, même pour un 50cm3. 45 km/h au compteur égal 38 km/h au GPS. C’est-à-dire que pour être 45 km/h réel, il faut forcément débrider la moto / Le compteur est beaucoup plus fiable et précis.
–          Les suspensions sont catastrophiques / C’est très confortable.
–          Les freins couinent, crissent. Fort. La honte à chaque feu rouge. / Pas un bruit, même détrempé.
–          Réparer une crevaison sur la roue arrière / Il y a une poignée de vis à démonter sur la roue et c’est tout.
–           Les poignées d’origine (trop mince) / Elles sont très bien d’origine.
–          L’accélérateur « on / off » / C’est progressif, c’est du thermique.
–          Le couple, vitesse, accélération et vitesse max variables en fonction de la version du firmware / Pas concerné. Ça marche et puis c’est tout.
–          Le mode 3 n’a plus d’effet depuis une maj effectuée cet été. Laquelle ? Je ne sais pas.
–          Le connecteur femelle des batteries n’est pas adapté à faire passer 40A.
–          Enlever et remettre la batterie est une plaie. Cela bousille les arêtes du réservoir. Ce n’est pas pratique, même en omettant le poids de la batterie.
–          Tous les plastiques sont cheaps, mais c’est peut-être voulu pour gagner du poids / ils ne sont pas « haut de gamme » mais c’est largement mieux.
–          La selle noire custom « à quadrillage » prend l’eau dans la couture.
–          Les perfs moteur qui chutent en dessous de 50 % de batterie / l’autre jour, j’étais à 75km/h lorsque la réserve m’indiquait plus qu’une barre.
–          Le thermomètre du compteur pas précis / La, il l’est.
–          La fiabilité du BMS de la batterie.
–          La fiabilité du chargeur de la batterie.
–          L’alarme ne fait que fredonner et se déclenche toute seule / Il n’y en a pas.
–          L’autonomie qui varie selon qu’il fasse froid au chaud / Il convient de faire chauffer un peu le moteur l’hiver, surtout avec le gicleur de 68.
–          Pas de béquille centrale / Il y en a une.
–          Pas de module Bluetooth / Il n’y en a pas mais on ne m’avait pas dit qu’il y en aurait alors il n’y a pas de problème.
–          Le réseau de distribution / on trouve des pièces partout et ce n’est vraiment pas cher. On trouve une selle de rechange en casse, très bon état, à 20€.
–          L’importateur / Là c’est assemblé en France.
–          Les délais pour avoir des pièces par le réseau officiel / 24h.
–          Quid des pièces détachées après la fin de la garantie ?
–          L’interrupteur qui peut flamber si la vis qui le tient se dévisse.
–          L’autonomie annoncée par la publicité est irréalisable en condition réelle (et de nos jours, ce n’est pas excusable) / 210km avec un plein de 9L et avec ma config. Je faisais plus avant de changer le pot et le gicleur.
–          La valve de la roue arrière est droite. Une coudée, c’était trop cher ? / Elle est coudée à l’arrière.

Ce scooter m’a coûté 2650 €, bulle sport, béquille et débridage vario/boite à air inclus. La prochaine révision est à 1000km, j’en aurai pour 50 €. Je mets du SP98 (je vous laisse faire le calcul, c’est évidemment plus cher que l’électricité) et il faut penser (moteur 2T) à remettre un petit litre d’huile tous les 800/1000km. Je mets de la Motul 100 % synthèse (13 € le bidon). Pour l’assurance, la valeur assurée étant moindre que pour la TC (3300 € > 2600 €), je paye 5 € en moins par mois pour exactement les mêmes garanties qu’avec la moto électrique.

• Ce sujet a été modifié il y a 5 années et 9 mois par GrumpyRider. Raison : Modification de l'orientation du topic