Pneu tubeless ou à chambre ?
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, le il y a 5 années et 3 mois.
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@chtibonom, les pneus tubeless et les pneus à chambre ne sont pas les mêmes. Il est interdit de mettre une chambre à air dans un pneu tubeless, car il y a un risque de poche d’air entre le chambre et le pneu, qui peut s’échauffer, et donc causer des dégâts !
De plus, changer ces pneus soi-même, sans l’équipement adéquat est vraiment pas aisé, avec de forts risques d’endommager la jante (en gros, tu prends des gros démonte-pneus, tu vas pincer la chambre à air, déraper et griffer ta jante…).
Mon avis perso… changer des pneus, faut du matériel de pro, et donc, faire appel à un pro !
Cool, une TC noire dans le garage !
Euuhhhh comment on dit déjà..
perso j’ai déjà changé plusieurs fois mes pneus sur mes motos (crampon ou non) et j’ai jamais eut de soucis… les chambres sont pas aussi fines que sur un vélo, y’a pas de raison de les pincer plus qu’autre chose.. et y’a pas de différences entre des pneus tubeless ou non en moto. faut pas confondre avec les vélos. En plus, au vu des vitesses atteintes avec les soco l’équilibrage ne s’envisage même pas… ça roule pas assez vite.J’ai récemment fait le changement de pneu moi même sur ma transalp jante à rayons. C’était une première fois.
J’ai acheté 3 démontes pneus, à 15 euros pièces, soit 45 euros, 2 de 30cm et 1 de 40cm, bah j’ai galéré, 3h pour la jante avant, une chambre à air de percée, chambre à air à 15 euros tout de même…
J’ai fait cela en 1 après midi, rayé ma jante (mais je m’en fiche, j’ai acheté la transalp pour ne pas regretter de lui faire mal et apprendre à faire les choses par moi même. Donc je le referai 😅) j’ai sué, pesté, et au final j’ai du demander de l’aide pour le gonflage du pneu car il faut le faire » claquer » pour que la pose soit parfaite. J’avais gonflé à bloc avec ma fameuse pompe à pied dont je fais l’éloge dans le sujet » gonfler ses pneus soi même » mais le pneu sautait en roulant, pour cause il n’était pas plaqué uniformément. Le risque est simple, le pneu tourne en entraînant la chambre, la valve s’arrache, au mieux c’est progressif on s’en aperçoit on répare, au pire c’est brutal sur un freinage et on fini par terre. Un pneu mal plaqué ça sautille à mort, la conduite en est dangereuse.
Tout ça pour dire que pour plaquer faut un compresseur avec mano, mettre 6 bars de pression, entendre le clac (si vous avez jamais entendu, allez faire un tour chez votre garagiste ou dans une enseigne de montage de pneu type Midas, best drive, point S, leurs ateliers sont ouverts, à chaque nouveau pneu ça fait PAAAK)
Donc si on n’a pas de compresseur soit faut investir, soit faut aller dans un garage qui pourra nous plaquer les pneus. Donc mon avis, quitte à sortir pour plaquer, sauf pour la transalp, bah pour 30 balles pour le train, je me déplace avec les jantes dans le coffre, ça prend 30-40 minutes en magasin, la jante n’est pas abîmée, pas de chambre à air pincée, je ne me suis pas énervé. Je remonte et roule…
Pour la différence avec les tubless, c’est la jante qui est pleine, contrairement aux rayons qui eux vont vissés dans le cerclage, donc pas d’étanchéité (sauf pour les dernières BMW R1200GS à plus de 20000euros, les jantes rayons sont étanches.) L’étanchéité tubless est faite par le pneu plaqué et la graisse appliquée.
Il est possible de rendre une jante à rayon tubless, il suffit d’ouvrir en 2 une chambre à air et de poser le pneu dans la chambre ouverte sur la jante, ainsi la chambre pincée entre la jante et le pneu fait étanchéité. Ça paraît barbare mais c’est testé depuis 13000km par mon meilleur ami qui a une transalp et qui est allé dans les pistes marocaines ainsi. Une fois le pneu HS, la chambre ne peut pas être réutilisée.
J’ai récemment fait le changement de pneu moi même sur ma transalp jante à rayons. C’était une première fois.
J’ai acheté 3 démontes pneus, à 15 euros pièces, soit 45 euros, 2 de 30cm et 1 de 40cm, bah j’ai galéré, 3h pour la jante avant, une chambre à air de percée, chambre à air à 15 euros tout de même… J’ai fait cela en 1 après midi, rayé ma jante (mais je m’en fiche, j’ai acheté la transalp pour ne pas regretter de lui faire mal et apprendre à faire les choses par moi même. Donc je le referai ) j’ai sué, pesté, et au final j’ai du demander de l’aide pour le gonflage du pneu car il faut le faire » claquer » pour que la pose soit parfaite. J’avais gonflé à bloc avec ma fameuse pompe à pied dont je fais l’éloge dans le sujet » gonfler ses pneus soi même » mais le pneu sautait en roulant, pour cause il n’était pas plaqué uniformément. Le risque est simple, le pneu tourne en entraînant la chambre, la valve s’arrache, au mieux c’est progressif on s’en aperçoit on répare, au pire c’est brutal sur un freinage et on fini par terre. Un pneu mal plaqué ça sautille à mort, la conduite en est dangereuse. Tout ça pour dire que pour plaquer faut un compresseur avec mano, mettre 6 bars de pression, entendre le clac (si vous avez jamais entendu, allez faire un tour chez votre garagiste ou dans une enseigne de montage de pneu type Midas, best drive, point S, leurs ateliers sont ouverts, à chaque nouveau pneu ça fait PAAAK) Donc si on n’a pas de compresseur soit faut investir, soit faut aller dans un garage qui pourra nous plaquer les pneus. Donc mon avis, quitte à sortir pour plaquer, sauf pour la transalp, bah pour 30 balles pour le train, je me déplace avec les jantes dans le coffre, ça prend 30-40 minutes en magasin, la jante n’est pas abîmée, pas de chambre à air pincée, je ne me suis pas énervé. Je remonte et roule… Pour la différence avec les tubless, c’est la jante qui est pleine, contrairement aux rayons qui eux vont vissés dans le cerclage, donc pas d’étanchéité (sauf pour les dernières BMW R1200GS à plus de 20000euros, les jantes rayons sont étanches.) L’étanchéité tubless est faite par le pneu plaqué et la graisse appliquée. Il est possible de rendre une jante à rayon tubless, il suffit d’ouvrir en 2 une chambre à air et de poser le pneu dans la chambre ouverte sur la jante, ainsi la chambre pincée entre la jante et le pneu fait étanchéité. Ça paraît barbare mais c’est testé depuis 13000km par mon meilleur ami qui a une transalp et qui est allé dans les pistes marocaines ainsi. Une fois le pneu HS, la chambre ne peut pas être réutilisée.Super ! Merci pour ce retour d’expérience bien détaillé. Le changement de pneu ça sera donc fait par un pro 🙂
) j’ai sué, pesté, et au final j’ai du demander de l’aide pour le gonflage du pneu car il faut le faire » claquer » pour que la pose soit parfaite. J’avais gonflé à bloc avec ma fameuse pompe à pied dont je fais l’éloge dans le sujet » gonfler ses pneus soi même » mais le pneu sautait en roulant, pour cause il n’était pas plaqué uniformément. Le risque est simple, le pneu tourne en entraînant la chambre, la valve s’arrache, au mieux c’est progressif on s’en aperçoit on répare, au pire c’est brutal sur un freinage et on fini par terre. Un pneu mal plaqué ça sautille à mort, la conduite en est dangereuse. Tout ça pour dire que pour plaquer faut un compresseur avec mano, mettre 6 bars de pression, entendre le clac (si vous avez jamais entendu, allez faire un tour chez votre garagiste ou dans une enseigne de montage de pneu type Midas, best drive, point S, leurs ateliers sont ouverts, à chaque nouveau pneu ça fait PAAAK) Donc si on n’a pas de compresseur soit faut investir, soit faut aller dans un garage qui pourra nous plaquer les pneus. Donc mon avis, quitte à sortir pour plaquer, sauf pour la transalp, bah pour 30 balles pour le train, je me déplace avec les jantes dans le coffre, ça prend 30-40 minutes en magasin, la jante n’est pas abîmée, pas de chambre à air pincée, je ne me suis pas énervé. Je remonte et roule… Pour la différence avec les tubless, c’est la jante qui est pleine, contrairement aux rayons qui eux vont vissés dans le cerclage, donc pas d’étanchéité (sauf pour les dernières BMW R1200GS à plus de 20000euros, les jantes rayons sont étanches.) L’étanchéité tubless est faite par le pneu plaqué et la graisse appliquée. Il est possible de rendre une jante à rayon tubless, il suffit d’ouvrir en 2 une chambre à air et de poser le pneu dans la chambre ouverte sur la jante, ainsi la chambre pincée entre la jante et le pneu fait étanchéité. Ça paraît barbare mais c’est testé depuis 13000km par mon meilleur ami qui a une transalp et qui est allé dans les pistes marocaines ainsi. Une fois le pneu HS, la chambre ne peut pas être réutilisée.- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.