Consommation anormale à l’arrêt

[Alexandre]

Bonjour,

lorsque je charge ma batterie le vendredi, et quelle repose le WE, je suis bien a 100% le lundi matin en la connectant. par contre, si je la connecte à la moto le soir même (du vendredi) je perd facilement 4 à 5 %.

De la même façon, chaque matin il y a entre 1 et 2 % de moins sur la batterie entre la valeur en « arrivé » et au matin suivant.

Je trouve ces valeurs plutôt anormal. rencontrez vous le même phénomène?

[High Voltage]

Hello , tu laisses la batterie sur la moto ou elle est chez toi ? car quand je suis parti en vacances pour 15 jours , j’avais chargé à 100% la mienne (pour mon Cu-x)  et laissé chez moi et quand je suis revenu elle m’avait rien perdu , ou alors 1 ou 2% je ne m’en souvient plus .

Rien ne sert de courir , il faut partir à point

[GrumpyRider]

@cristal : tu n’es pas le seul à avoir rencontré ce comportement sur sa batterie de TC MAX. D’autres en parlent sur ce forum. L’explications pourraient être que, chargée à 100%, ces batteries pourrait avoir de la peine à conserver un tel niveau de charge. @albundy ou @bmall pourrait nous en dire plus, je pense.

Si c’est cela, d’un point de vue technique, cela pourrait être « normal ». Mais d’un point de vue SAV, par contre, c’est autre chose…

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[bmall]

plusieurs choses :

• en général le calculateur consomme, même à l’arret, si la batterie est branchée. si on veut pas que ça consomme faut couper au niveua du coupe-circuit.
• lors de la charge, le fonctionnement habituel des BMS est de charger normalement jusqu’a ce que les cellules atteignent un certain seuil, puis de proceder à un équilibrage.
  Ex : pour des li-ions dont la tension maxi est de 4.2v par cellule, si on prend un BMS quelconque ici, il y a un équilibrage qui s’effectue lorsque l’on est à 4,18v par cellule. si tu débranche ton chargeur dès que celui-ci a chargé les cellules à 4.2v, l’équilibrage continue de se faire (et consomme donc de l’electricité) tant que l’on n’est pas en dessous de 4,18v et tant que les cellules ne sont pas équilibrées. C’est donc normal que ca redescende un peu si on débranche tout de suite après la charge.
  si on veut VRAIMENT récupérer ces 0.02v, il faudrait charger, attendre un peu, recharger, attendre, etc.

 

bref pour moi c’est un comportement normal, surtout sans avoir vu comment la batterie est faite (la manière dont sont soudées les cellules peuvent induire de la fatigue sur certaines cellules plus que d’autres et donc contribuer au déséquilibre).

• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 2 mois par bmall.

[GrumpyRider]

@bmall :

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[fil45]

l’alarme ainsi que le module bluetooth doivent également consommer…

Super Soco TC Max (12/2021) dans le 91.

[Alexandre]

Oui, je vois très bien les histoires d’équilibrage ect.

d’ailleurs il me semble qu’une fois passé au vert, le chargeur continue d’envoyer, mais a une très faible charge justement pour cela.

Cependant, comme je le disais, je ne rencontre pas cette « consommation » si la batterie reste au repos chez moi plusieurs jours.

c’est donc bien sur la machine que cela pompe. Mais même alarme/calculateur, c’est assez monstrueux: c’est tout de même dans les 170 Wh, une batterie de trottinette bon marché, en juste 2 jours…

 

 

[Albundy]

@cristal,  lorsque tu laisses la batterie dans la moto, tu coupes bien le disjoncteur comme le préconise @bmall?

Un jour, j'ai marqué 4 touchdown en un seul match.
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[Alexandre]

Non (et là ça commencerai à être flippant d’avoir une consommation dans ce cadre).

En cas de remise prolongé, genre 2 semaines de congé, c’est en effet bienvenue de procéder ainsi.

Mais non, il n’est pas normal de devoir coupe au disjoncteur pour ne pas perdre 5 % de sa batterie sur un week end.

 

[GrumpyRider]

Alexandre wrote:

Mais non, il n’est pas normal de devoir coupe au disjoncteur pour ne pas perdre 5 % de sa batterie sur un week end.

+1

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[Albundy]

Perso, je n’avais jamais constaté ce genre de phénomène sur ma TC mais j’ouvrais systématiquement le disjoncteur. Comme l’a fait remarquer @fil45, c’est peut être le module GPS/GSM le responsable.

nous n’avions pas de retour sur sa consommation jusqu’à présent car absent des TC et TS. Ça pourrait être intéressant de le déconnecter pour voir si il y a une différence.

• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 2 mois par Albundy.

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[fil45]

il faudrait un retour d’autres utilisateurs de TC Max pour voir si cette perte de 5% en 48h (disjoncteur fermé) est conforme ou pas.

• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 2 mois par fil45.

Super Soco TC Max (12/2021) dans le 91.

[bmall]

ben je sais pas, moi quand je me suis fait ma moto électrique , dans le schema fourni par le constructeur du Calculateur, ils préconisent de mettre une résistance de 1K/10w sur la batterie afin d’éviter les eclairs au branchement (ainsi que l’afflux de courant soudain sur les composants). J’avais calculé que ca me vidait ma batterie de 3kWh en 24 jours…

faudrait calculer pour les SOCO mais moi ca me choque pas

• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 2 mois par bmall.

[Christophe]

C’est clairement l’alarme (il y a une lumière rouge qui clignote en permanence) et le module GPS, puisqu’il envoi les données à l’application (théoriquement) puisque moi elle se localise en chine ^^….

Si on coupe le disjoncteur, on coupe ses 2 choses, et la batterie ne perd pas 1% du Week-End (en la stockant chez moi (si il fait froid dehors, elle perdra un peu quand même)

[Alexandre]

bmall wrote:

… mettre une résistance de 1K/10w sur la batterie afin d’éviter les eclairs au branchement (ainsi que l’afflux de courant soudain sur les composants). J’avais calculé que ca me vidait ma batterie de 3kWh en 24 jours… faudrait calculer pour les SOCO mais moi ca me choque pas

 

J’avais bien remarqué que les fois ou j’avais oublié de coupé au disjoncteur, je n’avais pas eu d’étincelle, ce qui m’avait d’ailleurs surpris.

Voila une explication qui explique élégamment les 2 phénomènes !

[Auteur]

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