Résultats de la recherche sur « embout de guidon »

Ok, merci du conseil 😉

Je pense partir sur cette solution !

J’ai vu que sur le site que tu cite ils vendent également des embouts de guidon, et puisque j’ai vu que tu avais un peu bricolé cette partie également, penses-tu que ces embouts puissent s’installer sur ma TS ?
https://www.50factory.com/pieces-neuves/22022-embouts-de-guidon-racing-gris.html

Encore merci pour ta réactivité et tes précieux conseils :p

Ça y est, j’ai enfin pu passer (hier) chez mon mécano pour finir les réglages du moteur. Les galets mis lors de l’installation du nouveau haut moteur et du variateur malossi étaient en 8.4gr. Il m’a installé des 9.5gr (des doppler) et la suspension rouge et noir rabaissée.

Résultat, vitesse max GPS 87 km/h sur le plat, bien lancé, sans vent, etc. Au compteur, l’aiguille bloque un chouïa à gauche du milieu de l’indicateur du clignotant, la flèche gauche : il n’y a plus de chiffres, mais à l’échelle, ça laisse penser qu’on est à 92/95 km/h. Pas encore testé dans une longue descente…
Et surtout, les reprises à haut régime sont bien meilleures. Avec les 8.4gr, c’était moins franc. Je n’ai pas l’impression d’avoir perdu en accélération à bas régime (du genre : le 0 à 50), mais c’est forcément le cas.
La suspension est plus dure. L’origine fait 370 mm, celle-ci 310. C’est moins confortable qu’avant, mais aussi plus bas et un peu plus sec, donc plus sportif. J’ai l’impression que ça colle mieux à la route qu’avant, mais celle d’origine étant très bonne, cela me rend la différence difficile à juger. A deux, c’est mieux qu’avant. Le passager, s’il est grand, il peut maintenant poser les pieds au sol et, la montée puis la descente, sur le scooter, sont franchement moins exigeantes pour la souplesse de l’entre jambes qu’avant.
Tout cela dit, je suis très content : ça roule vite, c’est fiable, c’est confortable et ce coffre m’a sauvé la mise une paire de fois. Il ne reste plus que les embouts de guidon, et ce sera fini. Je vous ferai quelques photos dès que je le pourrais.

Je viens de revenir chercher mon Citystar de chez le mécano. Comme je l’avais annoncé, il m’a installé un kit 50 Top Performance fonte et vario Malossi Multivar. Après un devis de 400 €, j’en ai eu au final pour 380 €, car l’opération lui a pris 30 minutes de moins que prévu. Au niveau des réglages, il a changé la bougie d’origine (une BR9) par une BR7, réputée plus froide. Le gicleur est passé à 68 au lieu de 65 et les galets sont, de mémoire, à 8,5 grammes.

J’ai ramené le scooter chez moi sous la pluie donc je n’ai pas vraiment pu tester les performances apportées par ces modifications… Sauf que… même comme ça, sous la pluie et dans la circulation, ça accélère franco. Niveau accélération et reprise, sans le pousser du tout, c’est déjà mieux qu’avant (tout débridé, tout d’origine sauf gicleur 65 et pot Leovince Touring).

Le moteur fait un peu moins de bruit et le son est un peu plus grave, un peu plus lourd. Cela vibre aussi un peu plus, mais rien de méchant.

Histoire de faire les choses correctement, je suis reparti pour 100 km de rodage à 50 km/h maximum.  Je ferai peut être un peu plus, je verrai. Après cela, je vous ferai une vidéo chronométrée (j’espère pouvoir, question matériel) 0 à 30, 0 à 50, 0 à 70, 0 au max. Je prendrai les temps au métrage dans Premiere, ce sera fiable. Comme cela on pourra vraiment comparer avec les électriques et entre thermiques. Le ressenti fausse tous les jugements, y compris le mien.

Pour l’avenir : maintenant que la partie moteur est finie, je vais pouvoir me concentrer sur la partie cycle. Mon souhait est de rendre son look plus sportif sans trop perdre du côté « grand tourisme ». En gros, je vais ajouter un peu de rouge, par-ci, par-là : selle, suspension arrière et embout de guidon. Mon mécano m’a indiqué qu’il avait peut être possibilité de récupérer une selle de RS, avec les coutures rouges et d’occasion. Il me tient au courant. La suspension sera neuve (de ce genre-là, mais pas forcément celle-là, c’est pour se donner une idée de la couleur) et les embouts de guidon aussi rouges que le reste.

Quant aux projets farfelus, j’ai aussi comme projet d’équiper la selle d’un système chauffant (sport, d’accord, mais grand tourisme quand même). L’idée est de placer des pads chauffants sous l’assise et de les relier à une powerbank équipée d’une lampe pour éclairer le coffre lorsqu’il est ouvert. J’ai testé ce concept d’éclairage avec ma powerbank chauffante : ça marche, ça manque d’origine donc c’est une bonne idée. Il me faudra éventrer la selle pour installer tout ça et trouver le bon angle pour que la lampe serve à quelque chose. Ce ne sera pas simple et je risque de « gâcher » une selle de RS difficile à trouver d’occasion. Je verrai en temps utile.

Je me tâte pour la suspension arrière et les embouts de guidon.
Je dois aussi me renseigner sur la haute de cette suspension, j’aimerai la faire maigrir de genre 2 cm. L’arrière du canapné est un chouia trop haut.
La suspension arrière a bien plus de chance d’être changée que les embouts. Les embouts, même des « types origines » mais en rouge, se serait « trop ». Chacun ces gouts, mais bon…

La musique, c’est Stellardrone, non ?
Les deux grosses vis (dont le nom précis m’échappe…) de haut de fourche sont différentes de mes deux TC. Ce n’est pas la première fois que je remarque cela, et sur des modèles différents. Les miennes étaient plus larges et la tête était moins épaisse.
Comment as tu fait pour accrocher tes rétroviseurs embout de guidon comme cela ?

Merci pour vos réponses,

Effectivement je m’attends à une bonne dose de complications, mais je me dis qu’en me renseignant, j’arriverai peut-être à les intégrer relativement bien (ou les faire faire intégrer par quelqu’un).

Concernant les embouts de guidon, c’est bien sur un rajout (visibilité et style) et non un remplacement. Je ne pensais pas retirer les clignotants actuels comme tu le décris @SocoRider, ni le phare, mais je pensais qu’ajouter 2 embouts au syteme actuel était possible en réutilisant les cables des clignotants déja installés.

Sinon j’envisageais bien de percer le tube du guidon (voir même de percer un nouveau tube plus costaud comme décrit par quelqu’un dans un sujet de ce forum) et changer les poignées d’origine dans tout les cas car leur style ne me plait pas trop.

Même chose pour l’arrière, je pensais ajouter le strip aux cligno actuels, donc pas de trou apparents.

De cette manière :